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新能源汽车未来到底能跑多远?

    新能源电动汽车如今逐渐受到市民的青睐。昨天,北京晨报记者前往中国蓝谷北汽新能源科技创新中心采访时获悉,北汽新能源每年推向市场的纯电动汽车,已从2012年的698辆上升到2016年的52187辆,五年间增幅近74倍。截至今年8月,北汽新能源总的用户保有量已达12.4万,直接减少碳排放19万吨。对于市民关心的续航里程问题,明年北汽新能源电动车将推出续航里程达500公里的车辆。(10月10日《北京晨报》)

  近年来,在政策的导向、高额的补贴的催化作用下,车企纷纷投身新能源汽车制造产业,我国新能源汽车保持爆发式增长态势,据公安部交管局最新统计,截至目前,全国新能源汽车已超过100万辆。然而,一片欣欣向荣的新能源汽车市场,背后却存在诸多困难与瓶颈。比如,新能源汽车在续航里程、充电配套、购车成本等方面的表现并不能让人满意,尤其是电池续航里程问题,更是让不少消费者望而却步。

  符合环保理念的新能源车的确值得花大力气来推广。一来可以摆脱对传统能源的依赖;二来新型能源取之于自然,又用之于日常,减少排放,可循环利用,加速实现能源与经济、社会、生态全面协调可持续发展的长远愿景。然而,我们也不得不遗憾地面对一个基本的事实:虽然国家有关部门一直致力于新能源汽车产业的发展,一直致力于新能源汽车的推广,但是新能源汽车的使用量还是不尽如人意。

  既然推广电动车有如此之多的优点,为何人们还是不太喜欢新能源汽车?固然,这里面有传统认知的问题,很多市民就是觉得传统汽车好。但是,你也不能否认的是,新能源汽车迟迟未能进入寻常百姓家,还源于另外一个问题,那就是新能源汽车续航里程是个大问题。据统计,我国目前主流电动车的续航里程多在200公里左右,部分能到达300公里以上,这就决定了驾驶者只能在市内,或短途城际间往来,否则,如果车没电,附近没有充电设施,新能源汽车就只能趴窝在路上,这无疑是尴尬的。

  新能源汽车的续航里程决定了它的使用半径和使用场景。然而,在当前的技术条件下,如果要想增加续航里程,最现实的做法就是增加电池数量,但是这样势必会加重消费者的购车成本。那么,新能源汽车未来到底能跑多远?无疑,北汽的换电模式就是一个不错的选择。报道称,北汽新能源去年起,从北京开始向全国开展换电模式的运营和投资建设,每次换电只需3分钟,行驶里程达285公里。

  也有人担忧,换电模式虽然方便快捷,也能增加新能源汽车的续航里程,但是这样又要面临新能源汽车最大装载量和成本的问题。其实,这样的担忧也不难理解。毕竟买车不是买玩具,配一组备用电池放在车上,那叫什么事?但北汽的答案是,在换电模式上,实现车、电分离模式,相当于用户购买的只是车,对于电池属于租赁,类似于生活中的桶装水、换煤气罐等。同时,北汽可以随时随地对车辆电池进行维修、保养、回收、再利用、更新等。这样一来,就有效地解决了“新能源汽车饿着肚子奔跑”的焦虑。

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